Красноярцы раскритиковали электромобили, владельцы возразили

Колонка красноярца Михаила Мандрыки, который уже более четырёх лет ездит на электромобилях и работает в компании «РСК сети», устанавливающей зарядные станции, вызвала на NGS24.RU свыше ста комментариев. Кто-то поддержал автора, заявив, что электрокар в городе выгоднее бензинового. Другие усомнились, что такая машина выдержит сибирскую зиму. Большинство станций, упомянутых в тексте, принадлежит работодателю Мандрыки, сам он также включился в обсуждение за пределами колонки.

Опрос под материалом показал: 56% читателей согласились с героем, 44% — нет.

Одним из первых под текстом появился вопрос о батарее. «А почему молчит о том, сколько миллионов нужно, чтобы АКБ через пару лет заменить?» — возмутился аноним. Ему быстро ответили: «Главное — вовремя продать. Вот и весь секрет». Владельцы электромобилей с опытом тоже подключились: «3,5 года отъездил, АКБ не менял, деградации не заметно: как было с новья от дома до работы 4%, так и до сих пор 4%». Михаил Мандрыка считает, что страх перед заменой батареи остался от старых машин: «Я много электрокаров повидал, но не видел машины моложе 2020 года, у которой просадка батареи была больше 1–1,5 процента в год. Это 10–15% за 10 лет, то есть потеря в запасе хода на 20–30 км. В общем, погрешность, а не реальная проблема».

Семь рублей за киловатт, на которых строится вся экономия героя, многие не считают стабильной ценой. «Как только начнется заметное увеличение владельцев таких авто, взвинтят цены на энергию, вот и все», — прогнозирует комментатор. Другой предложил посчитать все расходы: «Сравните стоимость владения (стоимость покупки + все эксплуатационные расходы) авто с ДВС и электромобиля, и окажется, что вся ваша экономия на электро никогда не окупится». Мандрыка назвал это «экспертно-диванным мнением» и привёл цифры июльской поездки на подключаемом гибриде: за шесть дней преодолел больше пяти тысяч километров, потратил чуть меньше четырёх тысяч рублей на электричество и восемь тысяч на бензин. В итоге — чуть больше двух рублей за километр.

Часть читателей сомневается, что электромобиль даёт такую же свободу передвижения, как бензиновый. «Никогда электромобиль не сравнится с машиной на бензине или солярке по свободе передвижения! И канистры с электричеством не бывает!» — заявил один из участников обсуждения. Владельцы ответили маршрутами: один раз в неделю ездит из Красноярска в Новосибирск и заряжается только в Кемерово, другой трижды добирался до Алматы и границы с Китаем. Ещё один держал бензиновую машину про запас, но так и не воспользовался: «После покупки электромобиля авто с ДВС стоит без дела. Думал, хоть летом пригодится на дальний отдых. Но справился без него: отдыхал несколько раз в Приморске, Новоселово, Беле, Парном». Скептикам хватило трёх слов: «Зимой его послушаем». Мандрыка отозвался: «Приезжайте, все покажу и расскажу. Что летом, что зимой».

Про очереди у зарядок говорил и сам Михаил, читатели их тоже замечают. «За электророзетку еще не дерутся, но к этому все идет. Пока получается договариваться», — отметил один из комментаторов. Другой перечислил зарядки в центре Красноярска и объяснил, почему не всеми удаётся воспользоваться в рабочее время: «Большинство офисов у нас расположены в центре, на который приходится всего пять общественных зарядных станций, если смотреть от Дубенского до Маерчака. При этом свободный доступ в течение дня из этих пяти — всего к двум с половиной: возле „Комсомолла“ и на Ады Лебедевой с большой вероятностью можно будет пополнить заряд, на Маерчака как повезет, зарядки на Робеспьера и Карла Маркса наглухо запаркованы в течение рабочего времени». Мандрыка пообещал, что компания работает над этим, и попросил «палок в колеса поменьше». В ответ ему пожелали побольше гвоздей.

Досталось и местам для зарядки, которые часто стоят в первых рядах парковок. «Заправка должна быть заправкой (зарядкой), парковка — парковкой. За какие заслуги владельцы электромобилей получают выделенные места, защищаемые законом (ну, типа), еще и в первых рядах перед ТРЦ? Почему во дворах все должны искать места вечером, а у электричек места свои? Людей это неравенство бесит», — возмущается автор комментария. «Наверное, потому что эти места не для парковки, а для зарядки. И там просто так без дела нечего стоять. Точно так же, как и на АЗС», — возразил другой участник обсуждения.

Но и свободная станция не всегда рабочая. «Недавно ездил до Уяра. Там есть зарядка, но не работает. Вернулся в город, думал зарядиться у „Планеты“, та же беда. Благо у меня гибрид, а не электричка», — жалуется владелец гибрида. Не всех убедил и главный совет героя — заряжать машину, пока занимаешься делами. «Найди, попробуй, такую зарядку, поставь, а дальше в машине ждать? […] А если ты приехал, а там уже машина заряжается на 4 часа — тебе через 4 часа ехать снова? Если рядом с домом и работой нет быстрой зарядки, тогда это сплошной геморрой», — рассуждает читатель. «Поставил на ночь на медленную зарядку и ушел спать. Утром пришел — 100%. Не хочешь оставлять на ночь? Приехал в обед к кафешке с быстрой станцией, пока поел — полностью зарядилась, поехал дальше», — парирует Мандрыка. «Где вы видели зарядки во дворах многоэтажек? Если и есть, то на пару пистолетов. Например, у нас во дворе она уже давно не работает, блок висит, проводов нет», — возразили ему.

Отдельная ветка разгорелась вокруг пожароопасности электромобилей. «Электричка = риск воспламенения. Как вы управляете этим риском? Страховка? Специальный бокс?» — поинтересовался один из комментаторов. Ему напомнили, что горючих жидкостей в машине с ДВС намного больше, но сторонников версии об опасности это не переубедило. «Температура горения авто с ДВС в несколько раз ниже, чем авто с ЭД. Тушить водой авто с ЭД запрещено», — настаивает читатель. «По статистике, ДВС горят в 10 раз чаще, чем электрокары. Но новости форсят только про EV. Почему?.. Кто знает», — не согласился владелец электромобиля. «В мировом автопарке на данный момент всего лишь 5% электромобилей. И если они горят в 10 раз реже, чем с ДВС, это уже настораживает. Потому что их меньше в 19 раз», — отреагировал другой пользователь. Герой уточнил, что статистику считают в пересчёте на 100 тысяч автомобилей.

Без шуток тоже не обошлось. «У моего знакомого машина с паровым двигателем. У него нет проблем. Воды в Енисее очень много. Дрова в любом лесу валяются», — иронизирует аноним.